2025年，中国汽车市场进入了一个前所未有的转折点。
一边是新能源车越卖越猛，动不动就是月销几万，热度居高不下；
另一边，却是曾经风光无限的合资“神车”集体哑火…
譬如一些车，5年前还火得不行，想买还得加价排队；
可现在呢？销量直接跌到1000辆都不到，几乎没人再提起。
像下面这4款，就是典型的代表，看你你开过没有。
01 本田飞度
如果在10年前，你问身边的人：“10万以内买什么车最值？”
不少人一定会提到这辆车。
展开剩余86%因为当时这车的口碑，真的可以用“神”来形容：空间大、省油、皮实耐用、保值率离谱！
离谱到什么什么程度呢？
三年后卖二手车，价格居然还跟新车差不多！
那时候，不少人开着飞度上赛道、玩改装，玩得不亦乐乎，连“平民超跑GK5”的称号都传开了。
但到了2025年，飞度却沦落到月销200多辆了，存在感几乎为零。
至于说为什么？
并不是飞度变差了，而是它的优势已经被“新能源车降维打击”。
说白了，十来万内预算，市区代步出行：
你说你是会买比亚迪海豚、吉利星愿这些车；还是买本田飞度呢？
只要没有情怀加成，相信大家都会选前者——因为体验、配置、使用成本的差距太大了！
02 传祺 gs4
如果说飞度是小车里的“神”，那GS4绝对是国产SUV里的“天选之子”。
2016、2017年那会儿，它几乎就是SUV市场的门面担当——
月销3.5万，年销破百万，销量榜上稳居第二，仅次于哈弗H6。
至于说为什么会这么火，原因很简单：
空间够大、配置不差、油耗不高，开着也顺手，还价格实在…
可现在再看，2025年6月销量只剩下929台，几乎成了“边缘车型”。
倒不是 gs4产品力变差了，而是 suv 这个赛道已经变了——
新能源SUV大规模“抢地盘”，价格越来越卷，配置越来越高，油车的存在感就开始变弱了。
同样十几万的预算，拿下一个空间更大、体验更新鲜的混动或纯电，无疑更有吸引力。
说白了，论省油、论空间、论配置，油车怎么可能和新能源车去比呢？
这是传祺 gs4，以及诸多合资燃油车，现在不得不面对的问题！
03 起亚 K3
说到这辆车，可能现在不少人已经不太提起它了——
但在2012年左右，那可是合资紧凑型轿车里的“流量王”。
当时你要预算10万出头，想买辆好看、配置不低、还开着顺手的轿车，K3几乎是闭眼选。
巅峰时期，它一度月销超2.5万，连朗逸、轩逸都得侧目，真的是打出了“性价比爆款”的牌面。
但很可惜，热度没维持太久，从2018年开始，销量逐年下滑，到2025年6月，只卖了555辆，离“退市”也不远了。
为啥会这样？
其实不是突然“崩了”，而是各种“小毛病”一点点把用户推走了：
比如后排空间偏小，配置严重缩水，高配才能给到LED灯、USB接口等等；
再比如，CVT和双离合两个版本的变速箱都不讨好，一个顿挫，一个不稳，让人骑虎难下。
更关键的是，现在竞争对手太狠了：
轩逸、卡罗拉纷纷降价，品牌力、稳定性还有口碑背书，K3哪还卷得过？
结果就是——价格打不赢，自身又没亮点，慢慢地，也就被市场边缘化了。
04别克英朗
如果说飞度、GS4、K3的下滑是“渐退”，那英朗的崩盘，可以说是亲手把自己“拉黑”的。
回头看2017年，英朗的风光不输任何一款合资神车：
月销轻松破4万，全年超40万辆，和朗逸、轩逸三分天下，是不少工薪家庭的“第一辆车”。
那时候，它空间大、设计顺眼、价格也不贵，1.5L的动力搭6AT变速箱，开起来平顺还省油。
不少人说：“十万出头，买英朗准没错！”
可就是这样一辆“神车”，后来却走上了一条“自废武功”的路：
2018年开始，全系换成三缸发动机，别说用户了，就连不少销售都直呼“劝不动”。
抖动、噪音、稳定性全成问题，用户口碑迅速崩塌；
再加上二手车市场对三缸车极度不友好，残值跳水、流通困难，连“老车主”都开始劝退新车主。
最终，英朗销量像断了线一样掉下来——
2022年正式停产，2023年完成清仓；而到了2025年，已经很少有人再提起这款曾经“呼风唤雨”的别克轿车。
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